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汽车行业分析师张强认为，无论是博世还是其他跨国零部件企业，主要裁员的对象集中在欧洲市场，以及柴油系统、化工材料等传统产业，体现了目前汽车零部件行业正在跟随主机厂的脚步进行市场变化的趋势。摩根士丹利的一份调研报告也指出，车企在严苛的环保政策及消费需求的变化下，对于传统业务逐渐“失去兴趣”，并认为零部件企业正在面临的裁员潮“远未结束”。

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“生存和营利是2019年的关键词。”张毅表示，2019年整个共享充电宝市场经过前几年的洗牌，以营利为主要聚焦点成为业界的共识。他坦言，过去两年，不论是行业还是资本，态度变得有些犹豫。当下，整个行业进入“剩者为王”阶段。任牧则强调，行业天花板远远还没有到，整个行业本身有很强的自我造血能力，营收能力也是一个“聚沙成塔”的过程。

现在的核心问题是还有多少内容需要商讨，但在与福特和大众高管的谈话中，他们几乎没有隐藏答案是“很多”的可能性。一位知情人士表示，唯一不可能的事情，是任何形式的交叉股权互换。除了在货车和其他商用车辆方面可能进行的合作外，会谈现已扩大到：目前，自动驾驶和完全无人驾驶汽车在很大程度上仍是科幻小说里的东西，但该技术预计将在10年内开始在交通领域发挥重要作用。波士顿咨询集团在2017年底发布的一项研究预测，到2030年，美国人在路上行驶的里程数，可能有近三分之一是由Lyft和Uber等拼车服务运营的完全无人驾驶汽车。

自主品牌格局生变在过去的几年，在政策的驱动下，中国自主品牌走在了新能源汽车产业化发展的前面，占据了市场的主要份额。其中，北汽新能源和比亚迪的市场表现最为突出。不过，上述两家企业目前均面临着一定困境，难以达成既定目标。自今年6月实施补贴新政以来，两家公司的销量持续下行。

《红周刊》特约作者 北京 仲贵华最近有个朋友打来电话询问水井坊股票的情况，我说最近大股东搞了个部分要约收购，不等我说完，他在电话里就义愤填膺起来，说大股东是骗子，他们几个水井坊的投资人准备起诉水井坊的大股东……我让他先冷静下来，最后这位朋友说出了大致情况，原来这位朋友在50多元钱的时候听说大股东过一段时间会以61.38元收购小股东手上的股票，这不是稳赚不赔的生意吗？这位朋友以50元左右的价钱买入水井坊，等到要约收购的时候参加了要约，但大股东只收购要约其中的40%，其余并没有要约，股价在上周解锁后一度跌破40元。总的来说这位朋友亏损了。我在电话里向他解释部分要约收购和全部要约收购的不同，告诉他以后要仔细看上市公司的公告，以免吃不必要的亏。